{"id":72652,"date":"2023-05-17T11:20:38","date_gmt":"2023-05-17T10:20:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teoriadeconstruccion.net\/blog\/?p=72652"},"modified":"2023-05-19T21:54:05","modified_gmt":"2023-05-19T20:54:05","slug":"el-asfalto-utilizado-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teoriadeconstruccion.net\/blog\/el-asfalto-utilizado-en-espana\/","title":{"rendered":"El asfalto utilizado en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Estamos habituados a que cada vez que hay elecciones generales o municipales aparezcan mayores despliegues de asfaltado de carreteras<\/strong><\/a> y calles. Hemos puesto la calculadora a funcionar y hemos comprobado que en Espa\u00f1a existe una red de carreteras de 165.000 km, y hemos considerado los anchos de todas las autopistas, autov\u00edas y carreteras para determinar una superficie de asfalto. Sorpr\u00e9ndete con el resultado! <\/p>\n\n\n\n

Tipo de carretera<\/th>Longitud en Espa\u00f1a (km)<\/th>Ancho habitual (m)<\/th>Superficie (m\u00b2)<\/th><\/tr><\/thead>
Autopistas<\/td>16,184<\/td>26<\/td>421,184,000<\/td><\/tr>
Autov\u00edas<\/td>15,617<\/td>24<\/td>375,408,000<\/td><\/tr>
Carreteras Nacionales<\/td>18,427<\/td>5.5-10<\/td>92,135,880 – 164,270,000<\/td><\/tr>
Carreteras Regionales<\/td>82,495<\/td>5<\/td>412,475,000<\/td><\/tr>
Carreteras Locales<\/td>32,793<\/td>5<\/td>163,965,000<\/td><\/tr>
Sumatorio de todas las carreteras<\/strong><\/td>165,516<\/strong><\/td>—<\/td>1,230,437,880 – 1,302,072,000<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La superficie resultante de esta operaci\u00f3n condensada en una \u00fanica regi\u00f3n podr\u00eda cubrir la mitad de la comunidad de la Rioja, o por comparaci\u00f3n, tendr\u00eda el doble de extensi\u00f3n que el parque natural de los Picos de Europa. Con la red de carreteras espa\u00f1ola podr\u00edamos asfaltar dos veces los Picos!<\/p>\n\n\n\n

En las zonas urbanas el asfalto tambi\u00e9n es muy utilizado. Por este motivo hemos pensado en que uno de los materiales artificiales m\u00e1s utilizados y que recubre gran superficie de nuestro territorio debe de tener un art\u00edculo completo en nuestro blog. <\/p>\n\n\n\n

Hablaremos del asfalto como material y de los sistemas de plataformas y preparaci\u00f3n de diferentes superficies que debemos utilizar para utilizar correctamente el asfalto. <\/p>\n\n\n\n

El asfalto utilizado en carreteras es una mezcla artificial en la que el bet\u00fan est\u00e1 asociado con materia mineral inerte, es un producto de color negro o negro parduzco. Se aprovecha su caracter\u00edstica principal, cuando se somete a una temperatura entre 50 y 100 \u00b0 C est\u00e1 en estado l\u00edquido, mientras que a una temperatura ambiente permanece en estado s\u00f3lido. El asfalto en si es una una mezcla de materia mineral inerte, cal, al\u00famina, cal, s\u00edlice, etc. y un hidrocarburo conocido como bet\u00fan asf\u00e1ltico que se roc\u00eda sobre capas de gravilla compactada. <\/p>\n\n\n

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Mezclas bituminosas en caliente. Influencia en la elecci\u00f3n del tipo de ligante bituminoso, as\u00ed como para la relaci\u00f3n entre su dosificaci\u00f3n en masa y la del polvo mineral<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Secciones de firmes flexibles<\/h2>\n\n\n\n

A la hora de definir la estructura de un firme, la calidad de la explanada sobre la que se va a asentar es fundamental. En este sentido, el par\u00e1metro que se suele utilizar es el denominado \u201cm\u00f3dulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga\u201d (Ev2) expresado en megapascales (MPa). En funci\u00f3n del valor alcanzado por este par\u00e1metro, la Norma distingue tres categor\u00edas de explanada, que ordenadas de menor a mayor m\u00f3dulo de compresibilidad son: E1, E2 y E3. Al final del art\u00edculo tienes un enlace para descargar la noma completa y un documento elaborado por el MITMA para tener mayor informaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n

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Reciclado del asfalto<\/h2>\n\n\n\n

El desecho de los materiales envejecidos del firme, adem\u00e1s de provocar problemas relacionados con la adquisici\u00f3n de nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista t\u00e9cnico, ya que pese a estar
envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado y reutilizaci\u00f3n del conglomerado asf\u00e1ltico comporta un gran ahorro, ya que requiere s\u00f3lo de un 1% a un 3% de bet\u00fan adicional, mientras que un nuevo hormig\u00f3n asf\u00e1ltico puede necesitar m\u00e1s del 6%. Este aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energ\u00eda necesaria para la producci\u00f3n de un firme reciclado, hacen que el ahorro energ\u00e9tico sea importante respecto de la construcci\u00f3n convencional de pavimentos.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9cnicas de reciclado <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este tipo de m\u00e9todos se basan en la reutilizaci\u00f3n de los materiales del firme defectuoso. Junto con estos materiales envejecidos, se pueden a\u00f1adir otros elementos (agentes rejuvenecedores, nueva mezcla bituminosa, etc.). Estas t\u00e9cnicas se pueden dividir en varios tipos diferentes, que exponemos brevemente a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Reciclado \u201cin situ\u201d en caliente.<\/strong> Se reutiliza la totalidad de los materiales extra\u00eddos del firme envejecido mediante un tratamiento con aportaci\u00f3n de calor que se realiza en el mismo lugar de la obra. El firme se calienta mediante unos quemadores y se fresa un grosor determinado. Este material es mezclado normalmente con agentes
qu\u00edmicos rejuvenecedores y con nueva mezcla. Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante procedimientos convencionales.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Reciclado \u201cin situ\u201d en fr\u00edo con cemento.<\/strong> Este es un procedimiento que se basa en el fresado en fr\u00edo de un cierto grosor del firme envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante hidr\u00e1ulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una s\u00f3lida base para posteriores refuerzos.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Reciclado \u201cin situ\u201d en fr\u00edo con emulsiones bituminosas (RFSE)<\/strong>. Esta t\u00e9cnica, que es la utilizada en los tramos que posteriormente comentaremos, permite reutilizar la totalidad de los materiales extra\u00eddos del firme envejecido en condiciones t\u00e9cnicas, econ\u00f3micas, sociales y ambientales muy favorables. El procedimiento usual y b\u00e1sico consiste fundamentalmente en las siguientes operaciones:<\/p>\n\n\n\n