{"id":72437,"date":"2023-02-15T22:48:07","date_gmt":"2023-02-15T21:48:07","guid":{"rendered":"https:\/\/teoriadeconstruccion.net\/blog\/?p=72437"},"modified":"2023-02-15T22:50:43","modified_gmt":"2023-02-15T21:50:43","slug":"recuperacion-de-asientos-y-deformaciones-en-viales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teoriadeconstruccion.net\/blog\/recuperacion-de-asientos-y-deformaciones-en-viales\/","title":{"rendered":"Recuperaci\u00f3n de asientos y deformaciones en viales\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Por su escasa invasividad, ausencia de obras auxiliares e inmediatez en la puesta en servicio, las inyecciones de resinas expansivas son una soluci\u00f3n eficaz para la conservaci\u00f3n y el mantenimiento de carreteras<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Las inyecciones de resinas expansivas son ya un tratamiento habitual en casos de asentamiento en edificaci\u00f3n residencial e industrial. Sin embargo, este sistema puede aportar soluciones eficaces e interesantes en muchos otros sectores. En los \u00faltimos a\u00f1os, Geosec<\/a> viene aplicando esta tecnolog\u00eda en pavimentos r\u00edgidos y flexibles, en aeropuertos, aparcamientos, carreteras y viales.\u00a0<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El uso de sistemas de inyecci\u00f3n de resinas para recuperaci\u00f3n de asientos y deformaciones en carreteras y calles presenta interesantes ventajas, consecuencia de su rapidez, escasa invasividad, ausencia de obras auxiliares e inmediatez de puesta en servicio. Se consigue as\u00ed un resultado \u00f3ptimo con la m\u00ednima interferencia en el uso de la v\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Los criterios de dise\u00f1o de una calle o carretera vienen determinados por el PG3 (Pliego de Prescripciones T\u00e9cnicas Generales para obras de carreteras y puentes) y, adem\u00e1s, por los Planes Generales de Ordenaci\u00f3n Urbana, en el caso de calles o v\u00edas p\u00fablicas.  <\/p>\n\n\n\n

Los pavimentos o firmes no suelen colapsar repentinamente, sino que se deterioran de forma gradual y progresiva. La acci\u00f3n continua del tr\u00e1fico y del clima, as\u00ed como el dise\u00f1o y durabilidad de los materiales, son los factores principales que intervienen en el deterioro, da\u00f1o o falla de las carreteras, por lo que ser\u00e1 necesaria la reparaci\u00f3n de pavimentos<\/a>. <\/p>\n\n\n

\n
\"white<\/a>
Foto de Quintin Gellar en Pexels<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Atajar las deformaciones <\/h2>\n\n\n\n

Los criterios a seguir en los estudios y proyectos de rehabilitaci\u00f3n superficial o estructural de firmes de carreteras en servicio se recogen en la Norma 6.3 IC: Rehabilitaci\u00f3n de Firmes, de la Instrucci\u00f3n de Carreteras. En ella, se establece como herramienta fundamental la auscultaci\u00f3n del firme. Junto con la inspecci\u00f3n visual, resulta determinante la medici\u00f3n de deflexiones que se lleva a cabo mediante ensayos in situ<\/em> normalizados. <\/p>\n\n\n\n

La deflectometr\u00eda mide la deformaci\u00f3n, en cent\u00e9simas de mil\u00edmetro, de la superficie del firme al ser sometido a una carga y permite conocer la resistencia del pavimento ante el paso de veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n

En la Norma 6.3 IC, y mediante estudios complementarios a realizar preferentemente con equipos no destructivos de alto rendimiento, tambi\u00e9n se establece la necesidad de obtener informaci\u00f3n precisa sobre: <\/p>\n\n\n\n