{"id":1112,"date":"2011-07-12T16:29:24","date_gmt":"2011-07-12T16:29:24","guid":{"rendered":"http:\/\/teoriadeconstruccion.com\/?p=1112"},"modified":"2011-07-12T16:29:24","modified_gmt":"2011-07-12T16:29:24","slug":"pilotes-materiales-habituales-y-experimentales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teoriadeconstruccion.net\/blog\/pilotes-materiales-habituales-y-experimentales\/","title":{"rendered":"Pilotes: habituales y experimentales"},"content":{"rendered":"

Ver definici\u00f3n de pilotes<\/a><\/p>\n

Pilotes de madera:<\/strong>
\nConviene aclarar que las cargas probables de dise\u00f1o, est\u00e1n en funci\u00f3n del material con el cual se construya el pilote. No debe usarse pilotes de madera, para cargas mayores de 250 kN por pilote. No se recomienda el empleo de pilotes de madera en suelos que no contengan agua, y siempre se debe de tener precauci\u00f3n de cortar el pilote a 0,30m por debajo del nivel del manto fre\u00e1tico.
\n\"\"<\/p>\n

Pilotes de Hormig\u00f3n<\/strong>: Para el caso de pilotes de hormig\u00f3n debe tenerse presente reforzar la longitud de 1 a 2 m del pilote (dependiendo de su longitud total), tanto en la punta como en la cabeza, con un zunchado especial de acero (helicoidal), us\u00e1ndose en la zona de la punta aceros de \u00bc\u201d como m\u00ednimo, con paso 0,05 como m\u00e1ximo. Este refuerzo especial ayudar\u00e1 a resistir los esfuerzos producidos por los impactos durante la hinca de los pilotes.
\nCargas admisibles en pilotes de Hormig\u00f3n.
\nDe 24 a 35 kg por cm2 de \u00e1rea de hormig\u00f3n, m\u00e1s 420 a 530 kg por cm2 de \u00e1rea de acero de refuerzo longitudinal, por tanto un pilote de hormig\u00f3n de aproximadamente 0,3 x 03m, con su acero adecuado puede resistir hasta 500 kN
\n\"\"<\/p>\n

Pilotes Prefabricados:<\/strong>
\nArmadura Longitudinal: Las armaduras longitudinales de un pilote de secci\u00f3n cuadrada se compone de cuatro barras del mismo di\u00e1metro, situadas en los \u00e1ngulos de la secci\u00f3n, en el caso de pilotes de gran secci\u00f3n, se incrementa con cuatro barras suplementarias, situadas en el centro de las lados. Para pilote octogonal, las armaduras est\u00e1n formadas por ocho barras del mismo di\u00e1metro, situadas en los \u00e1ngulos de la secci\u00f3n.
\nPara pilotes muy largos, se pueden emplear empalmes sin ganchos con las condiciones siguientes:
\n– Evitar situar todos los empalmes en la misma secci\u00f3n
\n– Evitar el empalme a una distancia de la cabeza igual a 10 veces el lado
\n– Dar a los empalmes una longitud igual a 50 di\u00e1metros de la barra.<\/p>\n

\"\"
\nLas armaduras longitudinales deben calcularse de forma que el pilote pueda adem\u00e1s de resistir las fuerzas est\u00e1ticas propias de la construcci\u00f3n, transportarse y puesta en obra. Para disminuir los esfuerzo producidos en el transporte se aumenta el n\u00famero de puntos de suspensi\u00f3n.
\nEl porcentaje de las armaduras longitudinales varia del 1 al 3 % (los reglamentos americanos recomiendan un 2% de la media). Para evitar el pandeo los aceros longitudinales, deben acogerse de di\u00e1metros grandes (16,20, 25, 32mm). La regla emp\u00edrica siguiente establece la relaci\u00f3n entre la longitud y el di\u00e1metro de la barra:
\nD = 0.0015*L a 0.002*L<\/p>\n

Nuevos materiales
\nPilotes de fibra de vidrio <\/strong>
\nSe trata de pilotes tubulares compuestos, fabricados en una coraza cil\u00edndrica de materiales reforzados con fibra de vidrio de alta resistencia. Opcionalmente, la superficie exterior de la coraza puede cubrirse con acr\u00edlico vulcanizado, que provee una protecci\u00f3n adicional contra la abrasi\u00f3n, rayos ultravioleta y qu\u00edmicos. La superficie interior est\u00e1 texturizada para formar buena adherencia con el material de relleno, generalmente concreto, que se coloca despu\u00e9s del hincado. El pilote resultante tiene aproximadamente la misma rigidez que un pilote de madera, pero es 4 veces m\u00e1s resistente y absorbe 15 veces m\u00e1s energ\u00eda, con la durabilidad del pl\u00e1stico.<\/p>\n

Para el hincado, se pueden utilizar equipos est\u00e1ndar, incluyendo martillos diesel, vibrohincadores y martillos de ca\u00edda libre. El pilote se puede instalar con fondo abierto o con diversas zapatas inferiores. Se producen en di\u00e1metros
\nentre 18 y 72 pulgadas.<\/p>\n

Su uso m\u00e1s com\u00fan es para estructuras marinas que auxilian el atraque de embarcaciones, como diques de alba, aunque tambi\u00e9n son utilizados en muelles. Adem\u00e1s, existe gran variedad de cabezales de fibra de vidrio, que complementan estos pilotes.<\/p>\n

Tablestaca SuperLoc<\/strong>
\nSuperLoc es una tablestaca de pol\u00edmero reforzado con fibras (FRP, por sus siglas en ingl\u00e9s), fabricado por pultrusi\u00f3n<\/a>.
\nEl material resiste impactos, deformaci\u00f3n a largo plazo (creep), rayos ultravioleta e intemperismo mejor que las tablestacas de PVC. Su instalaci\u00f3n es similar a las tablestacas met\u00e1licas.<\/p>\n

Se presentan diversas aplicaciones, utilizando materiales y procesos \u2013conocidos en otras \u00e1reas-, que resultan en innovaciones dentro del \u00e1mbito de las cimentaciones profundas.<\/p>\n

Pilotes t\u00e9rmicos<\/strong>
\nEn Europa Central la temperatura del suelo a una profundidad entre 10 y 20 m oscila alrededor de 11 a 12 \u00b0C. En los estratos de suelo superiores, la temperatura depender\u00e1 de las condiciones clim\u00e1ticas. Anualmente, cada metro cuadrado de la superficie del suelo es irradiada por aproximadamente 1100 kW de energ\u00eda solar. En los estratos inferiores, predomina la influencia geot\u00e9rmica, causando un incremento de temperatura de la masa del suelo de alrededor de 1 \u00b0C
\npor cada 33 m de profundidad. La idea b\u00e1sica es extraer energ\u00eda t\u00e9rmica del suelo a trav\u00e9s de la cimentaci\u00f3n profunda (pilas, o muros mil\u00e1n) y proveer los sistemas apropiados que permitan que sea utilizada en las edificaciones.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De la misma manera, este principio puede ser utilizado para enfriamiento, disipando el exceso de calor dentro del suelo. Partiendo de la base de que las condiciones del suelo lo permitan, esto significar\u00eda que se puede almacenar energ\u00eda para enfriamiento y calefacci\u00f3n de acuerdo a la estaci\u00f3n del a\u00f1o.<\/p>\n

Econ\u00f3micamente, se hace muy interesante el aprovechamiento de las perforaciones de pilotes de cimentaci\u00f3n para realizar este tipo de instalaci\u00f3n descrita, dando como resultado cimentaciones profundas que se ha venido a llamar \u00abcimentaciones termoactivas\u00bb o \u00abpilotes energ\u00e9ticos\u00bb, donde la sonda se introduce junto a la armadura del pilote, con el ahorro importante de no tener que realizar perforaciones espec\u00edficas para el aprovechamiento geot\u00e9rmico.<\/p>\n

En Alemania se han instalado sistemas de ese tipo desde hace 20 a\u00f1os en pilas y muros mil\u00e1n, desarroll\u00e1ndose la tecnolog\u00eda para implementarlo (DFI, 2004). Las condiciones de dise\u00f1o involucran las propiedades de conductividad t\u00e9rmica del suelo estratificado, la geometr\u00eda de la cimentaci\u00f3n y la distribuci\u00f3n en planta de los elementos.<\/p>\n

Pilotes centrifugados
\nDenominados PHC (abreviatura en ingl\u00e9s de pretensioned spun high strength concrete pile), que son pilotes presforzados y centrifugados. Debido a la alta velocidad angular de la cimbra, el hormig\u00f3n en el interior est\u00e1 sometido a una fuerza
\ncentr\u00edfuga que distribuye uniformemente el hormig\u00f3n a lo largo de la cara interna del molde.<\/p>\n

El proceso de centrifugado ordena los agregados de acuerdo con su densidad; de esta manera, la grava y la arena tienden a colocarse en la parte externa del molde, mientras que los finos y el agua, se ubican en la cara interna del molde. En este proceso se debe controlar el tiempo de rotaci\u00f3n, para evitar la segregaci\u00f3n del hormig\u00f3n.<\/p>\n

Pilotes Soilex
\n\"\"
\nEl pilote soilex utiliza una bolsa expandible, en el fondo del pilote, que funciona como una ampliaci\u00f3n de la base. La bolsa se desarroll\u00f3 en Suecia en los 1980\u00b4s y consiste de un paquete de l\u00e1mina met\u00e1lica, que puede expandir despu\u00e9s de instalar el pilote, inyectando concreto o mortero. De esta manera, se forma un bulbo, 5 a 10 veces m\u00e1s grande que el di\u00e1metro original. Dado que es capaz de tomar esfuerzos de compresi\u00f3n y tensi\u00f3n, se puede utilizar como pilote
\nde punta, o como ancla.
\nLa instalaci\u00f3n puede llevarse a cabo con m\u00e9todos convencionales \u2013perforado, vibrohincado, hincado a golpes o con gatos. Tomando en cuenta que puede instalarse con equipo ligero, constituye una alternativa viable para la recimentaci\u00f3n de estructuras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ver definici\u00f3n de pilotes Pilotes de madera: Conviene aclarar que las cargas probables de dise\u00f1o, est\u00e1n en funci\u00f3n del material con el cual se construya el pilote. No debe usarse pilotes de madera, para cargas mayores de 250 kN por pilote. No se recomienda el empleo de pilotes de madera en suelos que no contengan… Leer m\u00e1s »Pilotes: habituales y experimentales<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[43,123],"tags":[],"class_list":["post-1112","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cimentacion","category-pilote"],"yoast_head":"\nPilotes: habituales y experimentales - Teor\u00eda de construcci\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/teoriadeconstruccion.net\/blog\/pilotes-materiales-habituales-y-experimentales\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pilotes: habituales y experimentales - Teor\u00eda de construcci\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ver definici\u00f3n de pilotes Pilotes de madera: Conviene aclarar que las cargas probables de dise\u00f1o, est\u00e1n en funci\u00f3n del material con el cual se construya el pilote. 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